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第十屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽在巴西里約會(huì)展中心開幕。58輛參賽的乘用車中，電動(dòng)車達(dá)到四成；其中，城市汽車Urban Car的比例超過(guò)70%——微型化成為電動(dòng)車發(fā)展的必然趨勢(shì)。
除卡車和客車外，第十屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽上展示了58款乘用車，覆蓋內(nèi)燃機(jī)車型、混合動(dòng)力車和電動(dòng)車。其中，電動(dòng)車的比例最高，達(dá)到40%，但混合動(dòng)力車只有7款。參賽的內(nèi)燃機(jī)車型共有18款，包括汽油引擎、柴油引擎和替代燃料�；蚺c巴西盛產(chǎn)甘蔗、全面使用乙醇燃料有關(guān)，使用替代燃料的車型多達(dá)14輛。
在使用電力驅(qū)動(dòng)的24款產(chǎn)品中，電動(dòng)城市汽車和電動(dòng)自行車的比例超過(guò)77%，僅電動(dòng)汽車就有13輛。無(wú)論是汽車制造商還是科技和能源公司都已清醒認(rèn)識(shí)到，除了提升電池容量、電動(dòng)效率，電動(dòng)汽車微型化將是無(wú)可避免的趨勢(shì)——微型車的功能可以滿足城市內(nèi)通勤的需求，其降低自重、減少風(fēng)阻的優(yōu)勢(shì)無(wú)可替代。
與往屆的必比登挑戰(zhàn)賽不同，此次展示的量產(chǎn)車比例超過(guò)53%，而特別強(qiáng)調(diào)概念展示、與實(shí)際應(yīng)用相去甚遠(yuǎn)的車型只有4款。分析認(rèn)為，這是汽車廠商在經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)后趨于務(wù)實(shí)的選擇，也是新能源技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)化實(shí)際應(yīng)用的具體表現(xiàn)。
在第十屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽中，48家科技、制造、能源公司和非政府組織以34輛轎車Intercity Car、23輛卡車和客車Truck & Bus以及20輛城市汽車參加拉力賽。轎車、卡車和客車組從里約市區(qū)出發(fā)至郊區(qū)，賽程分別為292公里和350公里；城市汽車則圍繞會(huì)展中心行駛80公里。參賽車輛需要依照規(guī)則完成賽程，并進(jìn)行一系列的加速、噪聲和操穩(wěn)測(cè)試。測(cè)試證明，使用生物燃料的車輛具有較低的“油井－車輪”碳排放。
在本屆必比登挑戰(zhàn)賽中，15家整車制造企業(yè)、20家科技和能源供應(yīng)商、10家高校、14家政府和非政府組織參加此次討論、演講。五天的活動(dòng)中，圍繞溫室效應(yīng)、道路安全、交通噪聲、替代能源及其解決方案，舉行7個(gè)圓桌會(huì)議和超過(guò)20個(gè)主題演講。米其林集團(tuán)還展示了專為電動(dòng)汽車研發(fā)的原型輪胎和米其林主動(dòng)車輪Michelin Active Wheel。
米其林必比登挑戰(zhàn)賽每隔12至18個(gè)月舉行一次，解決整個(gè)交通行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，包括交通擁堵、替代能源和機(jī)動(dòng)化安全。米其林必比登挑戰(zhàn)賽發(fā)起于1998年，是世界上唯一匯集了轎車、卡車、客車、兩輪汽車制造商、學(xué)者、原始設(shè)備制造商、能源供應(yīng)商、研究機(jī)構(gòu)、政府部門、非政府組織的活動(dòng)，他們共同討論上述挑戰(zhàn)涉及的問(wèn)題及部分解決方案。
米其林將擴(kuò)沈陽(yáng)工廠
“未來(lái)兩年，印度、巴西和中國(guó)將是米其林的工作重點(diǎn)。成立于1996年9月的中國(guó)沈陽(yáng)的工廠要進(jìn)行擴(kuò)建，成為米其林在中國(guó)最大的工廠�！泵灼淞旨瘓F(tuán)管理合伙人兼首席執(zhí)行官賀立業(yè)Michel Rollier這樣告訴記者。
賀立業(yè)沒(méi)有透露沈陽(yáng)工廠擴(kuò)建項(xiàng)目的投資、產(chǎn)能，也沒(méi)有確認(rèn)擴(kuò)建面積和開工時(shí)間。來(lái)自國(guó)內(nèi)的消息稱，米其林的新工廠將設(shè)在沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)化工園內(nèi)，總投資達(dá)到15億美元。待新工廠建成后，米其林轎車輪胎的年產(chǎn)能將從現(xiàn)有的220萬(wàn)條增至1000萬(wàn)條，卡/客車輪胎的最終年產(chǎn)能將達(dá)200萬(wàn)條。
據(jù)米其林南美總裁透露，米其林將投資4億美元在巴西建設(shè)第四家工廠，將巴西工廠產(chǎn)能提高2倍。在剛剛過(guò)去的2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)逆流而上，銷售1300萬(wàn)輛。在巴西市場(chǎng)，汽車消費(fèi)也在快速升溫。通用汽車將投資7.37億美元為圣保羅的兩家工廠擴(kuò)容，PSA、現(xiàn)代、大眾、菲亞特和雷諾都會(huì)相繼向巴西投資。
電動(dòng)車終將成主流
米其林集團(tuán)副總裁、米其林必比登挑戰(zhàn)賽項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人歐立偉博士Dr. Patrick Oliva告訴記者，減排、節(jié)能、安全、擁堵是人類可持續(xù)發(fā)展的四大挑戰(zhàn)，米其林必比登挑戰(zhàn)賽就是為此而生。電動(dòng)車做為解決方案，會(huì)在未來(lái)5-10年內(nèi)成為市場(chǎng)主流。
歐立偉博士說(shuō)，從新技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)上的應(yīng)用，大概需要5年時(shí)間。以米其林主動(dòng)輪胎Michelin Active Wheel為例，2008年以概念的形式亮相，預(yù)計(jì)到2013年就會(huì)轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品。提供信息共享的車聯(lián)網(wǎng)、以天然氣和生物柴油為燃料的新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、更高效率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，都會(huì)遵從類似的規(guī)律。
歐立偉博士告訴記者，制造電動(dòng)車的關(guān)鍵是降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗電量�，F(xiàn)在的狀況是，大多數(shù)電機(jī)的耗電量為20kWh-30kWh。當(dāng)達(dá)到10kWh-12kWh時(shí)，電動(dòng)車就有了大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)。在今年的米其林必比登挑戰(zhàn)賽中，已有參賽車型達(dá)到14kWh的水平。
上海交大獲得四塊獎(jiǎng)牌
在剛剛結(jié)束的第十屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽中，上海交通大學(xué)的代表以一輛榮威750展示了雙電池組的電動(dòng)車應(yīng)用理念，并獲得噪聲、加速、操穩(wěn)和能耗的四個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院、汽車電子控制技術(shù)國(guó)家工程試驗(yàn)室張勇博士表示，城市居民通勤的里程多在50至60公里，100公里已是使用極限。日常使用電動(dòng)車可以使用小電池組，充電快、輕量化，滿足短途使用；長(zhǎng)途旅行前，租賃電池，滿足300至400公里行駛的需要，直接降低用戶的使用成本。
張勇博士告訴記者，比賽結(jié)果證明，電池組穩(wěn)定、均衡，沒(méi)有個(gè)體差異。參賽車輛3月中旬就交付運(yùn)輸公司，經(jīng)過(guò)2個(gè)月運(yùn)輸，電池穩(wěn)定性沒(méi)有變化。挑戰(zhàn)賽中曾走錯(cuò)路，行駛里程超過(guò)100公里，但電池均衡，沒(méi)有表現(xiàn)個(gè)體差異。
雖然參賽的是乘用車，但張勇博士的研究方向卻是商用車動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理和制動(dòng)能量回收——車載電腦根據(jù)駕駛的操作和路況做出判斷，優(yōu)化駕駛者的操作；由于介入動(dòng)作平順，駕駛者幾乎感受不到，但會(huì)幫助車輛動(dòng)作平順、能量消耗平滑，以此提高續(xù)航里程。
●電動(dòng)自行車
Trikke
如果還在為Segway癡迷可是有點(diǎn)落伍，Trikke公司的3CV輥形專利可以給你雙板滑雪樣的移動(dòng)體驗(yàn)。
類似自行車的手把支撐身體和控制方向，水壺大小的電池就掛在轉(zhuǎn)向柱上；兩支踏板擁有4個(gè)自由度，并同時(shí)承擔(dān)車架的責(zé)任；駕駛者站上踏板就像穿上雪板——左右傾斜、移動(dòng)重心，既可以靈活轉(zhuǎn)向，也可以縮小轉(zhuǎn)向半徑。鋁材制造使它的重量不過(guò)20千克；電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速達(dá)到29km/h；一次充電可以行駛48千米。
●汽油引擎Petrol
BMW M3
343匹馬力的高性能房車M3也出現(xiàn)在必比登挑戰(zhàn)賽。6速自動(dòng)變速箱提供6種駕駛模式——從燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先到性能優(yōu)先，自動(dòng)定位能耗與性能的平衡點(diǎn)。但它必須使用高辛烷值汽油，巴西石油公司提供的PODIUM汽油是新的解決方案。
●柴油引擎Diesel
Mitsubishi Pajero Full
3.2升柴油引擎、可以順序手動(dòng)變速的5速自動(dòng)變速箱、165匹功率輸出……與常規(guī)的SUV沒(méi)有區(qū)別？
不，奧妙在于巴西國(guó)家石油公司的PODIUM柴油。它不但提供更好的性能和加速性、更低的污染和油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)還幫助減少泡沫的生成。
●可替換燃料Alternative Fuels
Fiat Novo Uno
菲亞特烏諾的全新量產(chǎn)版本，可以只使用乙醇以及巴西市場(chǎng)供應(yīng)的替代燃料運(yùn)行，而不需調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)。
●并聯(lián)混動(dòng)Parallel Hybrid
Citroen Hypnos
被命名為睡神的雪鐵龍概念車，以交叉車身強(qiáng)調(diào)豪華車的全新表現(xiàn)形式。車內(nèi)使用鍍鉻飾條，柴油混合動(dòng)力——Hybrid4混合動(dòng)力系統(tǒng)提供200匹馬力輸出，展示了雪鐵龍對(duì)環(huán)境的承諾。
●燃料電池 Fuel Cell
Greenchoice Frze II
雖然車身低矮，難以越過(guò)隔離帶；只有單座，不能帶女友兜風(fēng)；沒(méi)有頂篷，需要自帶頭盔……但這畢竟是世界上首個(gè)使用燃料電池驅(qū)動(dòng)的賽車。車身由生物復(fù)合材料制造，后輪驅(qū)動(dòng)，直流電機(jī)與超電容器的組合功率超過(guò)28千瓦。當(dāng)剎車時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)回收電能為電容器充電。
●插入式混動(dòng)電池
Plug-in Hybrid Batteries FC
Smart Hydro smart
在微型車的用戶中，超過(guò)90%的人每天通勤少于100千米。Hydro smart就是為這群人設(shè)計(jì)，并為小型燃料電池車拓展至長(zhǎng)途旅行用車提供可行性試驗(yàn)。一個(gè)特別的優(yōu)勢(shì)是，它可以使用家中的標(biāo)準(zhǔn)電源充電，而不必專用設(shè)備、調(diào)高電壓。
●太陽(yáng)能Solar Energy
Aurora Single Seat Raver
很明顯，這輛車還無(wú)法載我上班、回家，它只是個(gè)概念。但它確是讓我們看到太陽(yáng)的力量。輕量化材料的使用使它的自重只有130千克，僅僅是兩個(gè)成年人的體重；大面積電池板覆蓋在車體表面，低且輕薄的造型降低風(fēng)阻，使百公里能耗僅為1350瓦特。在環(huán)澳大利亞的13000km的旅程中，它平均每天可以行駛550千米；如果24小時(shí)不休息，它可以行駛超過(guò)1700km。
●米其林主動(dòng)車輪
Michelin Active Wheel
Peugeot BB1
車身只有2.5米長(zhǎng)、卻能坐進(jìn)4個(gè)成年人，100%電力驅(qū)動(dòng)的標(biāo)致概念車BB1，顛覆了城市汽車的概念和方向。
這輛概念車裝備了米其林主動(dòng)車輪Michelin Active Wheel，不再需要?jiǎng)恿偝�、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，前后艙蓋下都是空的；電池位于前后輪軸上，有利于汽車重量分配，制動(dòng)、加速時(shí)車身更加平衡，提高抓地力。該車啟動(dòng)遠(yuǎn)較其它電動(dòng)車靈敏，0-30km/h加速時(shí)間2.8秒，30km/h加速到60km/h耗時(shí)4秒。
●小輪胎概念
175/70R10
雖然直徑相差了一個(gè)鼠標(biāo)大�。�84毫米）、行駛1公里需要多轉(zhuǎn)動(dòng)92圈，但米其林仍然堅(jiān)持研發(fā)10英寸小型輪胎。
米其林認(rèn)為，全新車輪（175/70R10）與原始車輪（175/65R14）的抓地力與制動(dòng)力一樣有效，且新輪胎的質(zhì)量更輕，節(jié)能更加出色。
由于輪轂直徑從14英寸降至10英寸，輪胎直徑從583.1毫米降至499毫米，新輪胎可以減輕重量約40公斤。這對(duì)城市汽車制造商來(lái)說(shuō)是可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)——更輕的重量意味著更長(zhǎng)的駕駛里程。
高科技的導(dǎo)入，不但使小尺寸輪胎的承載重量提升15%。較小的輪胎尺寸還意味著輪井所占空間較小，小型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、乘客區(qū)和行李廂具有更大的空間。
●電池Batteries
Audi Etron
這款電力驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車似乎可以讓我們提前看到未來(lái)。它是工程師、設(shè)計(jì)師和經(jīng)濟(jì)學(xué)家的共同心血。它可在4.8秒之內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)加速，最高車速可達(dá)200公里/小時(shí)，最遠(yuǎn)行駛距離可達(dá)250公里，將純電動(dòng)汽車的性能提高到了一個(gè)新境界。
●電動(dòng)車、混動(dòng)車輪胎原型
大直徑或低扁平率
為了幫助電動(dòng)車、混合動(dòng)力車獲得更大的節(jié)能、減排效果，米其林研究推出電動(dòng)、混合動(dòng)力用輪胎。
與印象中的輪胎相貌不同，電動(dòng)混動(dòng)車原型輪胎的直徑較大，以減小滾動(dòng)阻力；胎寬較窄，以減少空氣摩擦、減少能源消耗。此外，較大的直徑與較低的扁平比使輪胎運(yùn)行的轉(zhuǎn)速減少，幫助降低能耗；直徑較大還意味著更多胎面接地，運(yùn)行總成本減少、總里程增加。
低碳不要似是而非
里約時(shí)間5月31日10時(shí)，第十屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽在南半球的巴西開幕，覆蓋11種能源形式的81款車參加節(jié)能、減排、噪聲、安全、提速、操穩(wěn)等多個(gè)項(xiàng)目的挑戰(zhàn)；12小時(shí)后——北京時(shí)間6月1日，中國(guó)財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)“通知”，在5城市試點(diǎn)，為節(jié)能車、插電式電動(dòng)車、純電動(dòng)車提供購(gòu)買補(bǔ)貼。
根據(jù)通知，排量1.6升以下、綜合工況油耗較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%的乘用車（含混合動(dòng)力車、雙燃料車）每輛補(bǔ)貼3000元；插電式電動(dòng)車、純電動(dòng)車則可以得到每千瓦時(shí)（依動(dòng)力電池組能量）3000元的補(bǔ)貼。
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的能源供應(yīng)和碳排放狀況，補(bǔ)貼的次序、重點(diǎn)應(yīng)該正相反——電動(dòng)車或可節(jié)能，但并不減排。
據(jù)新華社對(duì)中國(guó)科協(xié)副主席、中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)陸延昌的采訪，煤電在全國(guó)發(fā)電量的比重約為80%；即使到2020年，仍會(huì)超過(guò)60％。國(guó)家權(quán)威部門提供的數(shù)據(jù)顯示，火電廠2009年平均每千瓦時(shí)供電煤耗為360克標(biāo)準(zhǔn)煤——每噸標(biāo)準(zhǔn)煤可發(fā)電2777千瓦時(shí)。工業(yè)鍋爐每燃燒一噸標(biāo)準(zhǔn)煤,就產(chǎn)生2620公斤二氧化碳。
據(jù)米其林必比登挑戰(zhàn)賽提供的“原始能到車輪”的每公里二氧化碳排放數(shù)據(jù)，車輛每行駛1公里，使用煤電約排放832克至1032克二氧化碳，幾乎是碳排放最高的能源形式；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的碳排放不過(guò)310克至315克，只是煤電的1/3。
簡(jiǎn)單計(jì)算可得，政府對(duì)純電動(dòng)車3000元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼，換來(lái)的是每公里943克二氧化碳排放；對(duì)低油耗乘用車的3000元補(bǔ)貼，得到每公里252克二氧化碳排放，是電動(dòng)車碳排放量的1/4。
推廣清潔能源，重點(diǎn)是“油井”——初始能源，而不是終端用戶。據(jù)米其林必比登挑戰(zhàn)賽的數(shù)據(jù)顯示，如果使用生物氣體、乙醇、生物柴油、氫能、電能為動(dòng)力，在油箱至車輪的行駛階段無(wú)任何排放；而在“油井”至油箱的轉(zhuǎn)化階段，乙醇和生物柴油卻可以制造337克/公里和197克/公里的二氧化碳，電解制氫、煤制氫、煤發(fā)電、天然氣發(fā)電的每公里二氧化碳排放也分別達(dá)到1526克、839克、1032克和511克。
如果改善能源結(jié)構(gòu)，以生物質(zhì)發(fā)電、核能發(fā)電、生物質(zhì)制氫、核能制氫，均能將每公里碳排放量控制在40克以下，清潔程度堪比街頭空氣。若繼續(xù)燃煤發(fā)電，即使電動(dòng)車遍街，也不過(guò)是將污染提前，或換了地方。
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66座
